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豪華品牌汽車整體跑贏大市場 銷量分化嚴重

2019年上半年豪華車整體銷量超過140萬輛,同比增長7.2%。不過,從整體體量差距來看,豪華品牌依舊是頭尾分化嚴重。

2019年上半年,車市持續低迷,大多數車企交出來的答卷都不盡如人意,但豪華車整體銷量超140萬輛,同比增長7.2%。

不過從整體體量差距來看,豪華品牌依舊頭尾分化嚴重,頭部品牌迅速打開銷量突破口,進而品牌力得到一個緩慢的上升通道;尾部品牌則將在銷量下滑的路上持續加速。

一線豪華品牌位次不穩

今年上半年一線豪華品牌的排位賽爭奪得非常激烈,最終,寶馬憑借16.8%的同比增長超越奔馳,拔得頭籌,但兩者的差距僅有5413輛。在中國市場,寶馬和MINI品牌1-6月的累計銷量達35萬輛。寶馬2019年的重點是大型車,包括在上海車展前上市的X7以及5月份在成都上市的新款7系,再加上表現穩定的5系和X3,這讓寶馬下半年的銷量持續增長變得有幾分可期。

2019年,奔馳的腳步明顯放慢。1-6月的累計銷量僅增長1.3%,遠落后于豪華車整體市場增長水平。不過,奔馳GLC和E級長軸距都拿下了各自細分市場的榜首。從上半年的成績來看,寶馬雖然稍強于奔馳,但奔馳計劃在下半年投放GLB。即在同一個細分市場,奔馳意欲針對不同需求,布局兩款不同車型,這不僅能為奔馳帶來增量,也能有效沖擊寶馬X1。

奧迪在整體市場震蕩及新老產品交替的背景下,上半年累計銷量為311871輛,雖然同比僅增長2.1%,位列一線豪華品牌的末尾,不過也創出同期歷史新高。奧迪在中國市場銷量最高的兩種車型分別是為中國市場定制的加長版A4L和Q5。業內人士表示,下半年隨著全新換代車型奧迪A6L、奧迪Q3等主力車型產能的不斷釋放,以及奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新品的陸續投放,奧迪在中國市場或將進一步擴大銷量。

二線頭部品牌還有變數

今年上半年,凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃穩穩地占據了二線豪華品牌前三名的位置,不過,變數仍存,特別是雷克薩斯的銷量增長迅猛,今年的銷量很有可能突破20萬輛。

數據顯示,今年上半年,凱迪拉克品牌累計銷量114592輛,同比增長1.98%。下半年,預計凱迪拉克將XT6和CT5引入國內市場,其中CT5有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當,XT6則將以國產中大型SUV身份進入市場,也會起到銷量增長的作用。業內人士表示,若凱迪拉克還能繼續針對國內消費者推出更多的豪華車型,往后的銷量還能進一步往一線逼近。

數據顯示,1-6月雷克薩斯在華銷量達93823輛,同比增長36.5%;其中,6月銷量更是達到了18178輛,同比增長幾乎翻了一倍。豐富的產品矩陣是雷克薩斯熱銷的基礎,其在SUV方面從緊湊級到全尺寸都有布局;轎車方面從緊湊級到大型車也都有布局,甚至還有RC與LC兩款跑車。雷克薩斯還將在今年推出RXL(7座版)、LM(品牌首款MPV)等車型,這些新車將為雷克薩斯的銷量增長提供更多助力。

此外,沃爾沃上半年銷量也創出歷史新紀錄,累計售出67741輛新車,較去年同期攀升10.2%。國產XC60和S90兩款車型推動了沃爾沃在華銷量的飛速增長,沃爾沃國產XC40在5月24日正式上市,未來想要上量的話,不排除會有較大幅度的優惠。這樣看來,2019下半年沃爾沃銷量或是比較可觀的。下半年,沃爾沃還將在國內市場投放全新V60和S60L等新車型。

其他品牌冷熱不均

除捷豹路虎之外,第二陣營豪華品牌基本都保持了較高的增速,但依然是冷熱不均。

保時捷上半年銷量增長近3成,達42608輛,卻意外地排到第四名的位置。英菲尼迪上半年累計銷量為1.4萬輛,同比增幅達21.49%。此外,上漲明顯的還有同是日系品牌的謳歌,上半年同比增長81%。雖然謳歌的國產化進程也不算十分迅速,但是2016年上市CDX、2017年上市TLX-L、2018年上市RDX,這樣一年一款的扎實節奏也能夠不斷在市場上增加自己的聲音。

在全線豪華車品牌中,捷豹路虎是唯一一個半年銷量呈現同比下滑的品牌。1-6月,捷豹路虎在華累計銷量為48933輛,同比下滑31.7%。雖然路虎全新攬勝極光將在7月26日上市,業內人士表示,這款車仍然顯得過于小眾,對于提振品牌整體銷量來說,似乎起不到太大的促進作用。

汽車行業分析師張志勇對新京報記者表示,在市場整體下行的背景下,以往低調的豪華品牌展現出了驚人的增長潛力,只是部分豪華品牌的增長幅度明顯下滑,而且普遍存在“以價換量”的現象。不過,為了避免被末位淘汰,豪華品牌都在爭相“逆襲”,預計今年國內汽車終端銷量仍將繼續下滑,幅度在5%左右,但豪華品牌或是僅有的有希望保持正向增長的類別。(劉陽)

編輯:滕娟
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